El pelotón se blinda: el airbag invisible que promete cambiar el ciclismo profesional desde 2026

Hace apenas un año sonaba a ciencia ficción. Hoy ya es una realidad en pruebas dentro del máximo nivel del ciclismo mundial. El airbag para ciclistas deja de ser un experimento de laboratorio y se prepara para irrumpir en el WorldTour, con equipos profesionales probándolo activamente y con la mirada puesta en la competición oficial a partir de 2026.

El sistema se llama Aerobag y su ambición es clara: mejorar de forma drástica la seguridad del ciclista sin alterar el rendimiento, la estética ni la forma de correr. Nada de armaduras aparatosas ni soluciones incómodas. Aquí la protección va escondida, integrada y lista para actuar en milisegundos cuando todo se complica.

Protección real sin cambiar el ciclismo

Aerobag se basa en una idea tan simple como revolucionaria: integrar tubos flexibles de TPU dentro de canales cosidos en un culotte ligeramente adaptado. Todo el sistema se completa con un módulo compacto situado en la parte baja de la espalda, donde se alojan la electrónica y un cartucho de CO₂ reemplazable.

Cuando los sensores detectan una caída real, el airbag se infla casi de forma instantánea y protege las zonas más castigadas en los impactos a alta velocidad: caderas, pelvis, costillas, torso, clavículas y cuello. Justo donde más duele y donde más lesiones graves se producen en el ciclismo profesional.

La clave es que el sistema no interfiere en la biomecánica del pedaleo ni modifica la posición del ciclista. Desde fuera, nadie diría que el corredor va “protegido”. Y eso, en el pelotón, lo es todo.

Un cerebro electrónico entrenado para no fallar

El verdadero salto tecnológico está en el interior. Aerobag combina sensores de movimiento en los tres ejes, sensores de inercia, impacto y referencias magnéticas que permiten crear un punto de estabilidad constante. A partir de ahí, el algoritmo distingue entre gestos normales del ciclismo —esprints, balanceos, baches— y una caída real.

Según explica Quinton van Loggerenberg, responsable de desarrollo internacional de la marca, el sistema ha sido entrenado para evitar activaciones falsas y desplegarse solo cuando la situación es crítica. Porque en carrera, cada detalle cuenta.

Para asegurar que el airbag se infla exactamente donde debe, las prendas compatibles incorporan pequeños bucles elásticos que mantienen los tubos en su posición correcta. Son cambios mínimos, casi invisibles, pero esenciales para que la protección funcione como está diseñada.

No es una prenda, es un sistema

Otro punto clave es su planteamiento modular. Aerobag no se vende como un culotte cerrado, sino como un sistema independiente. El ciclista puede usar distintos culottes o chaquetas, siempre que estén adaptados, lo que abre la puerta a colaboraciones con marcas de ropa y a una adopción mucho más flexible.

El WorldTour ya lo está probando

El equipo Picnic PostNL ya utiliza Aerobag en entrenamientos esta temporada, y su debut en competición no está descartado una vez se completen los procesos regulatorios. Desde la propia empresa confirman que otro gran equipo del WorldTour anunciará pronto su incorporación al programa de pruebas.

En el plano normativo, las conversaciones con la UCI están en marcha y el tono es positivo. Además, la legislación laboral belga refuerza esta tendencia al reconocer el derecho del ciclista profesional a utilizar equipamiento de seguridad si así lo solicita.

¿El precio de la innovación?

Aerobag aún no tiene un precio definitivo, pero se estima que el sistema podría situarse entre 750 y 800 euros, con cartuchos de CO₂ reemplazables alrededor de los 35 euros. No es barato, pero tampoco lo es una lesión grave o una carrera truncada.

El ciclismo profesional está a las puertas de un cambio silencioso pero profundo. Si Aerobag cumple lo que promete, en 2026 el pelotón no solo será más rápido y más tecnológico, sino también mucho más seguro. Y esta vez, la revolución no se ve… pero puede salvar carreras y vidas.

17 ene. 2026